液壓壓力機(jī)回油控制電路
流量控制閥安裝在執(zhí)行器至油箱的回油回路上，稱為回油節(jié)流調(diào)速回路。液壓壓力機(jī)主要是有機(jī)架、液壓系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、加壓油缸、上模及下模，加壓油缸裝在機(jī)架上端，并與上模聯(lián)接，冷卻系統(tǒng)與上模、下模聯(lián)接。其特征在于機(jī)架下端裝有移動(dòng)工作臺(tái)及與移動(dòng)工作臺(tái)聯(lián)接的移動(dòng)油缸，下模安放在移動(dòng)工作臺(tái)的上面。油壓壓力機(jī)是一種通過(guò)專用液壓油做為工作介質(zhì)，通過(guò)液壓泵作為動(dòng)力源，靠泵的作用力使液壓油通過(guò)液壓管路進(jìn)入油缸/活塞 ，然后油缸/活塞里有幾組互相配合的密封件，不同位置的密封都是不同的，但都起到密封的作用，使液壓油不能泄露。最后通過(guò)單向閥使液壓油在油箱循環(huán)使油缸/活塞循環(huán)做功從而完成一定機(jī)械動(dòng)作來(lái)作為生產(chǎn)力的一種機(jī)械。液壓折彎?rùn)C(jī)包括支架、工作臺(tái)和夾緊板，工作臺(tái)置于支架上，工作臺(tái)由底座和壓板構(gòu)成，底座通過(guò)鉸鏈與夾緊板相連，底座由座殼、線圈和蓋板組成，線圈置于座殼的凹陷內(nèi)，凹陷頂部覆有蓋板。 如圖6-39所示，液壓壓力機(jī)的回油回路節(jié)流調(diào)速是通過(guò)節(jié)流閥控制液壓缸的排油量Q來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)速。由于進(jìn)入液壓缸的流量Q受到回油回路排油最快的限制，如果用節(jié)流閥調(diào)節(jié)液壓缸的排油量，定量泵Q的多余油仍通過(guò)溢流閥回流到油箱，溢流閥的調(diào)節(jié)壓力基本穩(wěn)定。
此外，在回油通道節(jié)流調(diào)速電路中，還包括溢流損耗和節(jié)流損耗功率。所以其效率也較低..
從上面的分析，通過(guò)油返回控制電路具有很多共同點(diǎn)，但他們也區(qū)別如下：
液壓壓力機(jī)的節(jié)流閥安裝在回油回路上，回油回路具有較大的背壓，因此在外部負(fù)載變化時(shí)能夠緩沖，且動(dòng)作優(yōu)于進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路。
在回流節(jié)流回路中，節(jié)流閥后的壓力損失使油直接回流到油罐，容易散熱。
停止后不同的啟動(dòng)性能。之后，石油的長(zhǎng)期停車缸體油室將流回油箱時(shí)，泵油供給再次液壓缸，油返回控制電路，因?yàn)闆]有路到油部分流量控制閥，回油通道即使節(jié)氣門關(guān)閉很小，但也使生活?墓沖節(jié)流電路的速度，因?yàn)檫M(jìn)氣節(jié)流閥來(lái)控制通油路，使前活塞沖很少或沒有前沖。
從以上特點(diǎn)可以看出，回油節(jié)流調(diào)節(jié)回路廣泛應(yīng)用于小功率、大負(fù)變或?qū)\(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性要求高的液壓系統(tǒng)中。為了提高回油的綜合性能，通常采用進(jìn)油節(jié)流調(diào)速，在回油回路中增加帶背壓閥的回油回路，使其兼有二者的優(yōu)點(diǎn)。
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